グリーンラインを味わいつくす : 鎌北湖〜権現堂線〜笹郷線〜猿岩線〜梅本線〜刈場坂峠

昨日の早朝に目覚めたら、予報より暖かくてさいたま市の気温は 4℃。これならグリーンラインは凍結してなさそう、久々にガッツリ登れる良い機会と思い鎌北湖まで車載で Go。

まずは権現堂線、ゆるクライムモードでスタート。

通行止め箇所は先週と違い車止めが緩くなっていて、ようこそ自動車もな感じ。

いつもより2枚重いギアでダンシングしたら、あれ？なんでこんなに楽に登れるの？。僕はトルクがないから重いギアが踏めないとずっと思ってたけど、いかに少ないトルクで重いギア回すかっていう身体の使い方の問題なんだってやっと気づいた。ようやく休むダンシングが完成したかも。

グリーンラインからの眺望は霞がかかっていてあまり良くなかったけど、こういうのも風情があって良いかもです。

笹郷線・猿岩線・梅本線をやっつけてから刈場坂峠へ。本当は堂平まで行きたかったけど、行くと白石か堂平で13:00になって電波が弱くてハルヒルエントリー出来ないとか、これ以上脚使うと明日は使い物にならなくなって同行者に迷惑かけそうとか、色々理屈をつけて自分を納得させて(笑)鎌北湖へリターン。

ちなみにグリーンラインの稜線はドライですが北面の坂は全てウェット箇所あったので、氷点下になると凍結して当たり前な感じです。ご注意を！

いつも同じ写真ばかりで申し訳ないので、刈場坂は別の標識のところで撮ってみました(笑)。

Strava のログはこちらを。

白石峠〜堂平〜グリーンライン〜鎌北湖〜毛呂山食堂で豚玉毛丼

今日は今年一番、多分僕が今まで経験していないレベルの冷え込みの予報でした。

なので、モンベルのスーパーメリノウール(厚手)を昨日慌てて調達。

手持ちの、同じくモンベルメリノウールのタイツと靴下の全身羊ちゃんインナーで臨みました。

結果は大正解。

今まで使ってきたアンダーアーマーコールドギアやミズノブレスサーモに比べると汗抜けは悪いけど、汗抜けしていない状態で下ってもも寒くない!!!。ヒルクライムには暑すぎるけど、白石のタイムは33:48と悪くなかったんで良しとしよう。

堂平からは赤城・榛名・浅間がくっきりと見えた。

こんなこと始めてかも。

この装備ならグリーンライン縦走も楽しく走れそうなので、鎌北湖まで。グリーンラインからも素晴らしい眺望楽しめましたよ。

鎌北湖への下りの崩壊箇所はまだ修復出来てないけど、自転車は通れる。

その近くに路面に水が流れていて凍結している箇所があるけど、降りて歩く必要ない程度。

ランチは毛呂山食堂へ。

豚

地元の方に愛されてる昭和な食堂って感じ。

豚玉毛丼(ぶったまげどん)をオーダー。

お味は普通だけど、コスパは高い。

越辺川左岸ですが、釘無橋から入間大橋北までの間の舗装が終わって堤防が走れるようになってました。

まだ路肩の工事が残っていて若干の工事車両がいるので、大手を振って通るのは工事が終わる3／12以降のほうが良さそうです。

ここが使えるようになると、大型車両が多くて怖い 339号を通らなくて良くなるので、越辺川ルートにとって大きな朗報となります。

Strava のログはこちら。

弓立山〜奥武蔵支線〜刈場坂峠

昨日は息子の成人のお祝い会なので13：00頃までに帰れとのお達しだったので、車載でときがわへ。

EMONDA 決戦装備で白石登る気満々だったけど、アップで登った弓立山は前日のスケートのダメージか脚が重い。

弓立山山頂は草が枯れて登りやすくなってたけど、展望台が綺麗さっぱり無くなってた。

北西の風も強くて白石登っても楽しい結果にはならなそうなので、作戦変更。奥武蔵支線でのんびりと刈場坂峠へ。

奥武蔵支線はところどころ氷が残っているけど安全、高篠峠下りたも同じような感じだって言ってた。

越生方面から刈場坂峠まで登ってきた方もいたので、グリーンラインは凍結箇所なく全線走れるんじゃないかな。雪が降る前に走っておこう。

今年のファーストライドは白石峠と天然スケートリンクの Ride & Skate で !!!

昨日は今年のファーストライドへ。もちろん白石。久しぶりにDEFY3で登ってみた。ギアは30-28でEMONDAのギア比とほぼ同じ。結果は36:57。年末年始の不摂生と往路が寒すぎて体調悪かったのでその分差し引くとEMONDAとの差は2分くらいかな？ DEFY3 はやっぱり重くて急勾配がきつく、Lowとセカンドの差が大き過ぎてダンシングがうまく出来ない。実はEMONDAより速かったらどうしようと恐れていたけど、それはなくて良かった(笑)。Strava のログはこちら。

問題は今年の寒波は昨シーズンに比べても滅法過酷で、自走往路が辛過ぎ。今の装備じゃこれ以上寒くなると無理！なんとかしなきゃ。

さて、ここからがメインイベント。恥を忍んで上サ天然スケート！

ずっと行きたかったんですが初トライ。スタッフの方に聞いたら、ローディーは見には来るけど滑った人は初めてかもって。もしかしてオラが初めて ???、エッヘン !!! (笑)

チャリは受付前にたけ掛けさせて貰える。この場所はスケートリンクのどこからも見えるので安心。

こんなメット被らない限りは、ジャージ姿は思ったより浮かないですよ。

シューズの履き替えは暖房付きの部屋で出来ます。

野外なので寒いけど、豊富な休憩場所と手荷物の置き場もある。

椅子につかまって滑れるので初心者の方も大丈夫。

問題は整氷してなくて夜間に水を撒くだけなので、氷面の凹凸が大きく、僕みたいな初心者以上中級以下の人にとってはキツいこと。

でもね、ロードバイク&スケートがこんなに容易に楽しめるなんて素敵じゃない ? って思うんですけど、僕は。皆さん、是非トライをお勧めします。

ランチはスケート場近くに出店されていた Qoo’s Cafe で。

メニューはかなり豊富。

食事系のクレープとスープ頂いたけど美味しかった！

少食の僕でも足りなかったので、デザート系のクレープ足すのが良さそう。

VIA の向かいに別の Cafe、香麦荘がオープンしてた。

VIA より食事系に振った感じかな？今度行ってみよう。

白石峠の走行記録の分析 : ここ2年半でのタイム向上の定量化と分析、今後に向けて

毎年年末恒例？の白石峠の走行結果の分析です。

すんませんが、詳細は上の画像をクリックして拡大して見てね。

対象はパワーの記録が残っている2015年5月から現時点までで、Outlier(追い込んでない走行だとかパワーを取り損ねているやつとか)を排除した39サンプル。母数としてみればまずまずでしょう。

線形回帰モデルでのタイムは約13%向上。

その間にパワーは同じく線形回帰モデルとして見ると約7%上がっている。パワーは PowerCalで測定してますが、絶対的な精度は低いが相対的な精度は高いらしくこの値は信用出来そう。体重はほとんど変わってないので、パワーの向上＝パワーウェイトレシオの向上。

タイム向上の半分はパワーであとはスキルやメンタルというのも実感に近い。パワーとタイムの相関はそれほど高くはないけど、パワー以外の要因が半分あればこんなもんやろ。

「ヒルクライマとして一人前」の指標とされる30分を2回に1回程度切れるまでには、あと13%くらいタイムを向上しなきゃいけないってこと。今までと同じペースで向上したとしても、あと2年半かかる。先は長いわ…(泣)

でも、まだサチってる感じはしないことが唯一の救い。間違いなく体力的にはピークを過ぎている 51 才にもなって、亀のようにではありますが、こんなに定量的に体力の向上をチェックしていけるスポーツに出会って本当に幸せ !!!

あとは、機材に起因する向上がどの程度か検証せねばならんですね。DEFY3 + SORA, EMONDA SL + SORA,  EMONDA SL + 105 が混在している記録なので。肌感覚では白石のタイムにおけるそれらの影響は 1 分以下だと思ってます。年が明けたら早速 DEFY3 + SORA で実走して検証してみたいと思います。