アルテグラブレーキ BR-6800 と BR-R8100 の比較

Tiagra ベースの DEFY3 のBR-6800(旧世代のアルテグラブレーキ)を引くとカチカチ鳴るようになり、いくらグリスアップしても治らない。

効きや戻りが悪くなったりしている訳ではないけど、ブレーキアーチのクラックなんて考えたくもない。8年4万キロ使うと流石に寿命かと思い、BR-R8100(現行のアルテグラブレーキ)に交換。

ブレーキシューはシマノより BBB の BBS-28HP のほうがずっと良いと思っているので最初から交換。

これも 2 年使ってきたから流石に寿命だろうと新品に。

ブレーキアーチは明らかに剛性が強化されている形状をしているが、ブレーキのフィーリングは むしろ真綿を絞めるような感じに変わった。シューが新品になったことのほうが大きいかもしれないと思い、同じく BR-6800 の EMONDA のシューを BBS-28HP 新品に変えてみたけど、明らかにフィーリングが違う。

かっちりしてるけどカックンブレーキになりがちな感じの BR-6800 に比べて BR-R8100はやんわりだけど確実に効く感じでカンパっぽい。ここまで良ければますますディスクブレーキの必要性が分からなくなるかも。

STI のブレーキレバーオフセットと引きしろについて : これって重要、命に関わるから

こちらの記事で書いた、コンポを交換したDEFY3君のブレーキレバーのオフセットと引きしろが気に食わないので調整。

交換前とあらゆることを合せ込んでくれるパワーコープさんとは言え、これだけは流石に無理だ。手の大きさが分からないと出来ないもの。女子スペックの僕だとオフセットは最もハンドル側に近づけるのがベスト、引きしろももちろんそれに合わせて変える。これは凄くブレーキ性能に関わるので、特に小柄女子はブレーキ性能の不満や違和感があって自分で調整出来ないならお店に相談をお勧めします！なんたって命に関わるから。

ブレーキシューは BBB ウルトラストップ ハイパフォーマンスで決まりでしょ !!!

ブレーキシューはシマノの R55C4 が定番なんでしょうが、

こいつ、ゴミや金属片(多分リムへの攻撃)の噛み込みが多くて気に入らない。

なんで RS55C3 を使い続けてきました。

でもこれって結局デッドストック品でゴム質も劣化してるわけでしょ。もうそろそろ限界かと。

お知り合いで評判の良い BBB ウルトラストップ ハイパフォーマンスを試してみました。

4つでこのお値段だと、RS55C3 や RS55C4 と変わらないしね。

見た目も格好良い。

幅がシマノに比べて広いのでセッティングには気を使う。ちなみに僕はトーインなんて気にしないでつけちゃいます。

実走結果は...上々。ゴム質がシマノに比べて弱らかいので、ガツンと効くシマノに比べてしっとりとした印象。何より噛み込みが少ないのがよろしい。シマノに比べて減りが激しいらしいけど、体重少なくて雨中走行しない僕にとっては問題にならなさそう。もっと早く試せば良かったな、コレ。お勧めしますよ。

シマノの低グレードコンポのブレーキが効かない理由

シマノの低グレードコンポのブレーキが効かないのって、ずっと疑問に思ってました。「うちの車は軽だからブレーキ効かなくて危ないんだよ」ってあり得ないですよね。「フィーリングの良し悪し」とか「ダウンヒルで80km/h出しててもピタリと止まる」とかなら分かるんですよ。後者なんてプロのレースしか関係ないですからね。でも「効く」「効かない」は安全に関わる問題。

DEFY3 は Claris 中心だけどブレーキキャリパーだけはアルテグラ。

EMONDA SL は 105(5800)中心だけど、それでもブレーキが効かなくてキャリパーをアルテグラに替えてます。

特に女性だとか僕みたいに握力のない男性で低グレードコンポのブレーキだけをグレードアップしている人は多いはず。

てっきりブレーキアーチの剛性とか出来の問題だと思ってましたが、やまめの学校で「それはブレーキの問題だけではなくて STI レバーの問題だ」と聞いて眼から鱗が。古いタイプや低グレードコンポの STI はブラケットを持ったときに4本指でブレーキをかける前提なのが、最近のレバーは1本指や2本指でかけるように支点の場所やレバーの形状が変わってきたとのこと。

左が Claris、右が105(5800)ですが、確かに赤丸の支点の場所が随分違いますよね。作用点との距離を測ってみましたが Claris が約5cm、105が約4cm とはっきり違います。

左が Claris、右が105(5800)。写真じゃちょっと分かりにくいかも知れませんが、レバーの形状も105は中間が太く握り面がフラットになっています。Claris は先端を握らないと力が入らない、僕は下ハンじゃないと怖くて坂を下れません。105 はレバーの中央でも力が入るので手が小さい僕でもブラケットで大丈夫。下ハン持つのって初心者の方や女性は怖いって方多いようだし、なんか設計方針が逆だとしか言えないですよね。

別のサイトから拝借してきた写真ですが、105 の STI レバーの変遷です。右から 5600・5700・5800。同じ 105 でも新しいレバーほど赤丸の支点の位置が作用点に近づいていっているのがよく分かりますよね。

好意的に見れば「よく効くように改善されていっている」なんですが、僕はそうは思えないな... ものすごく簡単なことですからね。「よく効くように演出されていっている」としか思えない。

物欲の季節 - ブレーキ編

梅雨でロードバイクに乗れない土日が続くと、良からんことばかり考えて困りものです、まったく(笑)。

こちらの記事に書いて以降、ブレーキは旧105の BR-5600 を使用してきました。

2年半の間命を預けたパーツですから、愛おしくなります。

本来は STI レバーを　ST-2403 に交換した時点で、旧スーパーSLR の BR-5600 は新スーパーSLRの ST-2403 とは互換性が無くなっていて効きが弱くなっているはずなんです。使用上問題は感じてなかったのでそのまま運用してきましたが、もしかして新スーパーSLR対応の新アルテグラ BR-6800 にしたら当社比倍の効きに??? とか考え始めると止まらない、止まらない。

晩酌が進むと当然、ポチッとやっちゃうわけです(笑)。

届いた BR-6800。各種の長さのボルトがついてくるので安心ですね。

上のボルトが短いほうがフロント、下のボルトが長いほうがリア。シューの向きもそのように付けられてます。

BR-6800(フロント)の重量を実測。170g。

とりはずした BR-5600(フロント)は...172g

なんだ、軽量化にはならないのか... でも命預けるパーツですからね、性能上がるなら文句はありませんとも!!!

まずは BR-6800 について来たシューを紙やすりで一皮剥いてやります。

取り付け方法はシマノのマニュアルが絶対正しいはずですし、あちこちのサイトに記事があるので端折ります。

一点、悩んだのがフレームとの間のスペーサー。

左が BR-6800 に付属してきたもので、右が DEFY3 についていたもの。BR-5600 はフレームとの相性が心配だったんで右のやつを使ってました。厚みは左のもののほうが少なく剛性も高そうなのでそちらを使うことにしました。

あと、ブレーキワイヤーはこちらの記事に書いたように結構グレードの高いもの使っているし、

バーテープを最近巻き直したばかりでもったいないので、ブレーキワイヤーは温存して BR-6800 のみ交換することにしました。こういうケチり方して後で大泣きするの大得意なので、マネしないほうが良いと思います。

案の定、リアブレーキのアウターの長さが足りない(笑)...幸いストックがあったので交換。

トーインはこのように二つ折りにした名刺で出してます。

見た目、如何にも剛性高くてかっちりした感じ。色もモノトーンのフレームとガンメタのホイールに良く馴染んで良い感じです。

さて、肝心の走行インプレッション。

これ、105(BR-5600)とはっきりと違いますわ。なんでもっと早くこれにしなかったんだろうっていう位素晴らしい。

ガツンと効くのかと思っていたらそうではなくて、よりコントローラブルというのか握っただけ正確に効く感じ。なおかつ少ない握力でタイヤロックまで出来る。

私は手が小さくて握力もないので下り坂は下ハンじゃないと怖くて下りれなかったのですが、ブラケットでも大丈夫そう(ブラケットで下りたいとは思いませんが)。