地雷のインフレーターヘッド

今まではインフレーターヘッドは QBICLE の AIRKEY を使っていて特に不満はないが、

\500で手に入れた AIVEST R250 のテストをしてみた。

空気圧設定が出来るという珍しいヘッドで大きさも重さも気にならない範囲。

実測重量は AIRKEY が 10g で R250 が 42g。

PSI をネジで設定すると、その空気圧になると注入が止まり残ったCO2は外部に排出される。

実際に入れてみてエアゲージで測ってみたけど空気圧はかなり正確。でもそもそも空気圧なんてタイヤつまめば大体分かるしパンク修理でそんな精度は僕には必要ない。

最悪なのが、青丸のところがバルブへの差し込み口で黄色丸が排出口なので、黄色丸のところを指で押しながら注入すると確実に低温火傷しそう。

即時ゴミ箱へ。\500で良かった(笑)

GP5000 と遜色ない性能の IRC JETTY PLUS が密林でなんと 1本 \2000！！！

こちらの記事で書いた、普段乗りエモンダのほうで常用しているIRC JETTY PLUS が密林で1本\2000。即ポチです。

ウエットでよく滑る急坂とグレーチング以外は GP5000 と遜色ないです。 今の GP5000 のお値段なら、本番機もこれでヒルクライム大会に出ても良いかな？って思うくらい良い、お勧めです !!!

NOVATEC JETFLY SL のレビュー : TOKEN C22A との比較

今日の赤城は TOKEN C22A から NOVATEC JETFLY SL に履き替えてから初めての本格的ヒルクライムだったので C22A との比較を。

両方ともローハイトの軽量アルミリムホイールで性格が似ている。

C22Aはリムの精度と剛性が悪いようで、急勾配の下りでブレーキがガクガクと脈動したことが不満だったけど、JETFLY SL はそんなことが全くない。縦剛性と横剛性のバランスも良いようで乗り心地が良くなり下りの安心感がかなり高まった。

登りについても「かかりがよい」感じがするが、タイムに影響がある範囲とは思えない。まぁ不満足なエンジンではしょうがなかろう。

特筆すべきはこの年代のトレックのフレームとのデザイン的な整合性。

なんだか中坊の体育ジャージみたいで今となってはちょっと「ダサい」かもだけど、それが逆に昭和なオヤジの心をくすぐるんですわ。

NOVATEC JETFLY SL の分解と初期メンテナンス

アクションスポーツさんの NOVATEC ホイールアンバサダーになり JETFLY SL を安価でご提供頂いたので、まずはハブを分解。以前から回転重視のためかグリスの盛りが少ないホイールだったので。 前輪はバラしかたが分からず今回はギブアップ。

後輪は5mmと10mmのアーレンキーがあればバラせる。

ここ盛っときたいなというポイントにデュラグリスを盛り盛り。これでフリーの静音性と防水性が格段に上がる(はず)

ちょっと心配なのはシールドベアリングのグリスが以前と違いシリコン系に変わっているようで油脂系と混ぜるとトラブりそうなこと。ハブじゃなくて BB だけど以前混ぜた結果固着して大変な目に会ったことがあるので。

尚、メーカーお勧めの初期メンテナンスとは思えず、簡単な説明で理解出来ない方は触ると危ない箇所でもあるので、あえて説明は簡略にしときます。

IRC JETTY PLUS 28C 長期レビュー

こちらの記事に書いた IRC JETTY PLUS 28C が交換時期を迎えたので長期使用レビューです。

6600km 走ったところでリアの摩耗インジケーターがほぼなくなり、

サイドのリム付近に亀裂が入り始めた。

リアのグリップも怪しくなってきたので交換することにした。触った感じではグリップが悪くなってる感じはしないけど、リアブレーキを強くかけるとはっきりと分かる。でもまだヒゲが残っていてセンターがそんなに減ったようには見えないんだけど。今までで一番減りやヘタレ方が不思議なタイヤ。

3000km で前後ローテーションしたので実質7000kmくらいはいけるはず。パンクは一度だけ。GP5000と全く同じ耐摩耗性と耐パンク性能と言える。

GP5000よりウェットな路面のヒルクライムでは明らかに限界が低く、滑り始めてもコントローラブルな GP5000 と違って一気に滑る。あとやたらとグレーチングで滑る。ドライでも。ただしそういう特性さえ理解できていれば怖くはないレベル。

でも、チーム練やヒルクライムレースだとやっぱり GP5000 を選びますね。

密林で1本\2200しないタイヤとはとても思えない、普段使いからヒルクライムまで対応できる素晴らしいタイヤでお勧めです。